2017年3月23日 星期四

2017/3月土耳其之旅(1)-話說土耳其


2017/3月土耳其之旅(1-話說土耳其

2017年初有幾位常跑世界各地自助旅行的友人邀約一起前往土耳其旅遊,我心想土耳其是近年比較危險的觀光地方,因為這兩年境內常有恐怖活動發生,再加上路途遙遠,飛機一坐就是十幾小時,實在很折騰人,故一時有些猶疑難以決定。但後來想想,死生有命,可由不得你,但也不用過分的自己嚇自己,且正因為路途遙遠,如果沒有人邀約,以阿伯疏懶的個性,恐怕更難得成行。最後終於決定報名,20173月裡初春時節參加了一個旅行團,經過長時間的飛行來到了土耳其國,在這個信奉伊斯蘭教的古文明國度展開了為期11天的旅遊。


如果有人提起了土耳其這個國家,你會想到甚麼呢?

我的腦海裡首先會出現以前高中地理課程裡曾提到兩個熟悉的地理名稱,就是博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽。沒錯!土耳其是跨越歐亞洲的門戶,這兩個分隔亞洲與歐洲的海峽由於地位重要,如今幾乎已成為土耳其的代表性名稱。

在二十年前,我曾因公務前往地中海的一個小島國馬爾他參加一項工程學術研討會。
事後順便也請假自費遊覽了義大利羅馬、英國倫敦、捷克布拉格、荷蘭阿姆斯特丹等歐洲大都市。當時並沒有在土耳其境內座停留或轉機。但所參加的研討會主席是一位土耳其學者,隔了兩年這位土耳其學者來到台灣訪問,長官指派我陪著這位土耳其學者在台北著名景點參訪觀光,我記得我曾陪他去觀光客必訪的故宮博物院參觀,那位土耳其學者對古中國的文物展品十分有興趣,參觀過程中一再強調土耳其也是一個文明古國,有著悠久的歷史。這也是我接觸土耳其歷史文化唯一的經驗。

土耳其的第一大城市是伊斯坦堡,位在博斯普魯斯海峽南濱,由於位置險要,控制著黑海通往馬摩拉海乃至前往地中海的水道,且伊斯坦堡都市範圍包括了海峽兩邊的亞洲區與歐洲區,自古即為兵家必爭之地,人口也相對稠密,現今人口約有一千四百多萬人,是世界第六大都市。因此也成為國際航空公司在土耳其國境內最重要的飛航據點。阿伯這回搭的飛機是土耳其航空班機,由桃園機場直飛伊斯坦堡。這條路線應該是長榮航空與土耳其航空聯營的,全部里程有近9000公里,飛航時間大約是11小時。

嘮叨了半天!關於此次旅遊的風景一樣也沒開始介紹。因為月中回國後妹妹告知我,媽媽在我出國期間發生了一點小意外,手臂骨折。所以回國迄今,我每天都往醫院跑,如今媽媽經過手術已無大礙,我這才比較有時間慢慢回憶旅途中的點滴,現在就先貼幾張圖,容我下次再一一敘述說明吧!

























 
2017.0323
 

2017年3月1日 星期三

2017.0302機捷通車


2017.0302機捷通車
 
耗時十多年讓人望穿秋水的機場捷運線終於通車了,由台北市要出國的朋友從此不必再花一個小時搭巴士或計程車前往桃園機場了。這算是一個遲來的好消息!
 
 
桃園機場捷運線,主要為臺灣第一個以提供機場聯外交通為主要目的之捷運線,除了主要服務桃園國際機場之聯外交通外,亦兼具一般捷運系統的城際運輸功能,機場捷運起自臺北車站,行經桃園國際機場、高鐵桃園站,終點止於中壢車站,穿越了臺北市新北市桃園市3直轄市;原為1996年起以BOT模式籌備的中正機場捷運,但因多方因素宣告中止,2002年後改為政府收回,並在2009年委由機場所在的桃園縣(今改制為桃園市)籌組桃捷公司來經營。政府自建路線正式名稱定為臺灣桃園國際機場聯外捷運系統(Taiwan Taoyuan International Airport Access MRT System)。

機捷識別色為紫色,標誌則來自棲息於該捷運線橫亙之林口台地台灣紫嘯鶇。興建單位為交通部高速鐵路工程局,營運單位則為桃園捷運公司。全部建設期達到漫長的10年,最初原計2010年完工,但因林口台地一段坡度極大,沿途高架橋與彎道也相當多,高難度工程造成的延誤使通車嚴重滯後,時程經過6次變更,預算也增加到新臺幣1,277億元;終於201722日試行營運、32日才正式營運,前後費時15年,說起來這等效率實在是讓人傻眼。

機捷線營運時速原設計為110公里,但實際營運最高時速約為100公里。營運模式分為直達車與普通車2種,車體塗裝分別以紫色與藍色識別。直達車自臺北車站行駛至桃園國際機場,途中僅停靠5個主要車站,行駛時間約35分鐘;普通車則全線各站皆停靠,由臺北車站至桃園國際機場約需50分鐘。另外於臺北車站提供旅客預辦登機服務。

在試營運期間我由台北車站A1站出發乘坐了二次,第一次是單純試乘,坐到桃園機場二航廈,隔了幾天又做了一次,這次是搭到A17領航站,目的是訪友。

要由台北車站要搭機捷,台北捷運站區裡已添置了許多新指標,標示著前往機捷的方向。









一般是由台鐵火車站大廳下地下一樓B1層,經由西側停車場旁專用通道前往機捷A1站。






這一段人行通路還算寬敞,但長度恐怕有2300米長,中途還得轉個90度的彎,對年邁又拖著行李的旅客是一大折磨,因此日後可能會規劃鋪設人行自動輸送帶。
 






下了這個電扶梯就是機捷A1站區了。



下至乘車月台,怪怪!試乘的場面還真是人山人海。


新的交通系統試營運總是引來大批閒閒的市民前來體驗。真正要去搭機的旅客可能只占一至二成。
 



機捷A1站區的內部空間還算寬敞。




站區裡還有街頭藝人來插花表演。



要試乘還得排隊先領取號碼牌,在手上蓋一個識別章,才能分批進入站裡。因為排隊的人太多,只好以隔離帶隔成一批批的,感覺好像在國外狄斯奈樂園或環球影城排隊進入展場的場景一樣。




試乘號碼牌

 
 


機捷車廂分直達車與普通車兩種,試乘時分別在不同月台搭車。普通車是藍色車廂,直達車是紫色車廂。



這是前往機場旅客自動託運行李的櫃檯,不過試行期間狀況很多,在最近要出國的旅客阿伯還是建議前往機場再掛行李比較保險。








直達車裡每節車廂也只有三處專放行李的空間,太少了點吧!




座位又是左右各二座,走道空間也不大,為甚麼不採用台北捷運兩邊對坐的方式呢?這樣車廂中央可以空出大量空間來擺放行李。



機捷現目前通車路段共設置有21站,但直達車僅停靠A1、A3、A8、A12、A13五站,以輸運大台北地區出入境旅客為重點。


車廂螢幕上有航班資訊




直達車停靠站
靠車門的座位有一組四人座。你看空間其實不大,大一點的行李根本擱不進去。
 

 


行駛過過公園綠地時,窗外的風景倒還不錯。















車廂內的跑馬燈到站標示卻只有中英站名,沒有A?站的編號,來台旅遊的老外哪搞得清楚這裡是甚麼地名啊?




試乘期間我共搭乘了兩次,一次是坐到A13站,一次坐到A17站,結果第一次車廂冷的要命,第二次不知是否空調系統壞了?悶在車廂裡的旅客都冒汗了!怎麼連車廂溫度都調整不好呢?









阿伯第一次試乘時是在二航廈A13站下車。








試乘期間的桃機美食街被擠得水洩不通。





一路上擠累了,在機場入境室休息一會吧。






試乘過可以打道回府了。







 


閒閒沒事乘捷運到機場的阿伯



阿伯回程有坐到位子,光兩手空空膝蓋都已頂到車廂牆壁了,還想放行李?唉!







回到了台北車站。













回程出站我走的是台北地下街Y12號門。




位在市民大道下方的台北地下街

 
如果要我給機捷評個分數,我只能打個70分!堪用而已。不過通車總比不通好!缺點就慢慢改進吧!先透露一下!阿伯過幾天就真要正式利用機捷出國了!
 
                                                             2017.0301