卡里古拉拱門: 正在建構的臺中市BRT交通系統

2013年10月24日星期四

正在建構的臺中市BRT交通系統

正在建構的臺中市BRT交通系統

這兩個月來，居住在台中市最重要的幹道-台中港路及中棲路﹝未來將全面改稱台灣大道；現為雙路名並存﹞周遭的居民們飽受塞車之苦，本來就擁擠不堪的馬路處處施工，在施工區段旁，大巴士與小轎車、機車、自行車全都擠在一塊，對嚴峻的交通狀況真如雪上加霜。為甚麼會這樣呢？那是因為臺中快捷巴士BRT系統藍線優先路段正在全面趕工中。

BRT系統到底是個甚麼東西咧？現在先作一個簡要的說明。BRT ( Bus Rapid Transit)是發源於南美城市的一種新型大容量快速交通方式，目前已在許多國家成功建構運行中。他的概念是利用現代公車技術，在城市道路上設置專用道，再配合智慧型運輸系統，採用軌道運輸的營運管理模式運行。臺中市決定引進快捷巴士(BRT)，是期待利用BRT的優點，優先建構公共運輸路網並培養公共運輸運量。

BRT既然還是使用大型公車運輸，那它與一般公車系統有甚麼不同呢？簡單來說其主要特點包括：

1. 優先專用路權

BRT的車道為了達到「捷運」的目的，路段採專用路權，僅供BRT車輛行駛，提高車輛行駛平均速度。

2. 站外收費

採用與捷運類似的預付系統（感應式電子票證或車站區買票），配合車站出入口的閘門式設計，讓旅客快速上下車，提高運輸效率。

3. 舒適、便利車輛

BRT車輛均使用低地板公車，與站台等高之設計，方便旅客上下車，保障無障礙的運輸空間；雙節多門設計的BRT車輛，可同時輸送更多的旅客。

4. 服務班次密集

BRT營運班距，發車時間每三到六分鐘一班車，以密集的服務班次節省旅客等候時間。

5. 智慧型管理

藉由智慧型運輸系統(ITS)技術，提供準確可靠的到、離站時間與即時的乘車資訊，並規劃BRT優先號誌讓BRT車輛可優先通過路口，達到類似捷運的運行方式。

簡單的說，就是利用捷運式的進步規劃、管理概念，而以較低成本的大型公車系統來達成類似捷運的高運輸效能。

根據當初台中市整體交通規劃的構想：未來捷運配合BRT系統將是台中交通的大血管，小血管則是公車，未來台中並將建置公用自行車，自行車是微血管；由這些大小系統相互串聯，建構完整大台中綠色交通路網。

下圖是未來大台中BRT網路示意圖。目前建構的優先路段僅為台中火車站到靜宜大學站段。

為增進民眾對臺中快捷巴士BRT的了解，臺中市政府交通局曾於今年6-8月間在科博館舉行「我愛臺中BRT體驗會」﹝展示現已結束﹞，活動包含體驗BRT雙節車輛實體展示車、BRT站台模型，以及專人導覽車上設備，我曾經利用參觀科博館之便順便前往瞭解。

活動展示區包括車上設備展示區、各站體驗導覽區以及車體內部系統說明區。車上設備展示區為供來賓休息及詢問之用，內置智慧型車載機、引擎、變速箱、冷氣、巴士座椅…等之說明圖文及海報；在BRT站台模型內設有各站體驗導覽區，以BRT全程17.2公里沿線各站、景點為主軸，以影音導覽方式呈現BRT特色及未來規劃願景。

車體內部系統說明區於展示車內部內部設置說明牌，提供本車主要規格，包括動力、引擎、座位/立位數、司機IC卡辨識系統、到站顯示系統、轉乘資訊系統、緊急通話系統等。

BRT藍線優先路段之細部設計，以臺鐵臺中站為起點，沿臺灣大道經東海大學至靜宜大學，預計 102 年底先於靜宜大學至東海大學路段試運轉，並於103年3月全線試運轉。此外，臺中市政府亦公布未來 6 條路線遍及大臺中 29 區之快捷巴士願景路網，打造大臺中完善大眾運輸路網。

為適應BRT系統的建構，現在中港路道路的使用狀況將作下列的改變，包括：
(1)初步規劃中港路最外側快車道為BRT專用道。
(2)慢車道取消路邊停車格，改為兩個車道。
(3)原本小客車行駛的車道數(雙向8車道)仍然維持不變，僅由3快車道+1慢車道調整為2快車道+2慢車道。
3.改善慢車道車流：
(1)調整取消中港路路邊停車格位，即無小客車停靠、駛離。
(2)避免路邊停車小客車與直行車輛之交織情況。

BRT車輛外觀具有流線造型、圓弧車頭、大面積採光的特色，車身彩繪以單純清新的白海豚飛躍剪影呈現；車體內部寬敞，可容納120位以上乘客，顏色以藍色為主，以漸層方式分布，博愛座設計為粉紅色。