卡里古拉拱門: 北捷新北環狀線通車

2020年2月8日星期六

北捷新北環狀線通車

北捷新北環狀線通車

台北捷運是臺北都會區的大眾捷運系統，路網範圍涵蓋臺北市、新北市，為台灣第一座投入營運、也是規模最大的捷運系統，基本路線網完工後，大大紓緩臺北交通長期以來的交通堵塞問題，改善了都市動線和機能，也促進臺北都會區繁榮與發展。阿伯居住所在地屬於南勢角線，是在1998完工營運，當年中永和地區地下捷運線施工過渡時期，永和路及中和路馬路被施工機具佔據了一半的車道，遇雨滿街泥濘，又因車道縮減，處處塞車的回憶仍歷歷在目，但一旦陣痛期過，捷運的龐大運輸能量開始發揮，確實大大紓解了大台北地區的交通問題。當年捷運中永和段是由德國工程公司負責，所以沿線附近還新開了幾家德國餐廳，賣起德國豬腳、德式香腸與德國啤酒。成為施工外籍工程司們下班用餐喝酒的最愛。目前北捷共有6條主要路線與2條單站支線，營運里程146.2公里。

台北捷運的設計並非採輻射型，而是各路線多呈L型交叉設計，所以在靠市中心有許多轉接站，方便人群分散轉乘。但隨著營運路線擴大，外圍各站之間的聯通也成為問題。對環狀線需求因此應運而生。近日通車的新北產業園區—板橋—景安—大坪林路段環狀線是目前臺北捷運唯一的環狀營運路線，路線代表色為黃色，路線代碼為Y。

按照預定計畫全部環狀線將分為三個階段興建，第一期工程又分為兩階段，第一階段即新北產業園區站 — 大坪林站，於2009年開工興建，於2019年11月完工，經交通部初履勘後核准通車，2020 1/19開始開放民眾搭乘試營運，短短2天即有八萬多人嘗鮮試乘。1/31日開始正式通車營運，在2月底前均為免費搭乘。此後可利用該線直接往返新店、中和、板橋、新莊等人口密集的新北市淡水河西側各行政區，不必再經過臺北市區，縮短乘車時間並分散運量，減少轉乘站的擁擠；並串聯松山新店線、中和新蘆線、板南線、桃園機場捷運，且可於板橋站轉乘臺鐵與高鐵。目前已通車環狀線線採用中運量系統，其中十四張站至新北產業園區站為高架路線，其他部分（十四張站以東側、新北產業園區站以北）則為地下路線。全線通車營運後，將成為可循環營運的真正環狀路線。

阿伯前幾天在武漢肺炎的陰影壟罩下去試搭了一次環狀線，我是由景安站出發往板橋方向行，目的地是搭到頭前庄。為了要由地下好幾層的南勢角線月台連通至高架的環狀線月台，轉乘旅客得在景安站裡一路搭電扶梯爬高，走上老半天。

臺北捷運環狀線電聯車是一款屬於臺北捷運的中運量動力分散式電聯車，由義大利商（日立軌道義大利）與台灣車輛承造，生產17列列車，是台灣繼台鐵EMU300型電聯車之後再度購入由義大利製造的列車。

環狀線列車軌距為1435毫米（標準軌），由日立軌道義大利製造，為標準軌之鋼輪鋼軌系統，採用開放式無線傳輸系統，不同廠商皆可相容。使用哥本哈根地鐵採用的無人駕駛捷運系統。環狀線電聯車有專門給嬰兒車、輪椅行走的無障礙空間車道，部分車廂考慮設置折疊座椅，讓車廂空間能因應尖峰時段需求。每列車4節車廂，共可載650名旅客，此線中運量列車同樣是四車編組，但較文湖線中運量系統四節車廂各自獨立的情形不同，環狀線列車四節車廂間有設置車間走道連通以利乘客通行，列車推進系統具備再生電力煞車之功能。

環狀線列車的直線設計最高時速可達80公里，但實際在人口稠密交通擁擠的中永和、板橋運行，有些轉彎路段行駛時速度很慢。也因為行經人口稠密的市區，所以軌道兩邊都有隔音牆。行駛中並不能看清楚沿線外面的街道。

車廂內的色調是鮮明的黃色與淺灰色搭配，明亮卻不突兀，顯得很有朝氣。一般座椅也是鮮黃色，進車門處則配有深藍色的博愛座。